Du kan ofte fortelle om det er et problem med fjæringen din slik den kjennes mens du kjører, men det kan være vanskelig å vurdere problemer uten å jekke opp bilen og inspisere komponentene i fjæringen selv. Det finnes en rekke forskjellige typer suspensjoner du kan finne i kjøretøyet ditt, men noen ting å se etter er ganske universelle.
Fremgangsmåte
Metode en av 4: Identifisere tegn på problemer med suspensjon
- en Vær oppmerksom hvis turen begynner å føles røffere. Over tid kan komponenter i fjæringen din slites ut. Mens komponenter med visuell inspeksjon ofte kan gi deg beskjed om de har blitt kompromittert, er den enkleste måten å finne ut om du har et suspensjonsproblem, ved å være oppmerksom på hvordan kjøreturen i bilen din føles. Hvis det har blitt gradvis grovere, er det sannsynlig fordi suspensjonen ikke lenger absorberer støtene slik den skal.
- Hvis du begynner å føle mer støt og rystelser mens du kjører, kan det være et problem med fjæringen.
- Noen ganger kommer en tøffere kjøretur kombinert med hørbare knirker når fjæringen sliter med å håndtere ujevnheter i veien.
- 2 Vær oppmerksom på om bilen din trekker eller knirker under svinger. Hvis du begynner å føle at kjøretøyet virker mot deg når du svinger, er det sannsynligvis resultatet av en sviktende fjæringskomponent. Ulike deler av fjæringen din kan påvirke styringsresponsen, dekkvinkelen og kjøretøyets balanse. Hvert av disse elementene kan gjøre kjøretøyet tungvint eller vanskelig å svinge. En dårlig stagenden vil gjøre styringsresponsen svak. Hvis du hører en hørbar bekk mens du snur på hjulet, kan det være et resultat av en dårlig kulefeste. Omvendt, hvis du hører banking når vekten overføres i kjøretøyet under en sving, kan det være forårsaket av en dårlig svingbar endelink.
- Vær oppmerksom på hvordan bilen reagerer mens du svinger, og sammenlign den med dine tidligere erfaringer i bilen for å vurdere om det er et problem.
- Lytt nøye for å se om komponenter i opphenget ditt knirker under trykk.
- Hvert kjøretøy oppfører seg litt annerledes mens du svinger, så tidligere erfaringer med kjøretøyet kan gjøre det lettere å vurdere problemer.
- 3 Undersøk slitebanen på dekkene. Dekkene dine skal slites ganske jevnt over slitebanen. Hvis du roterer dekkene dine regelmessig, bør de brukes tett jevnt. Hvis du tilfeldigvis merker at innsiden eller utsiden av dekket har på seg raskere enn resten, kan det være et problem med hjulene og dekkene. Camber er begrepet som brukes for å beskrive vinkelen hjulet sitter i forhold til kjøretøyet og veien.
- Et kjøretøy med negativ camber vil ha på innsiden av dekkene raskere.
- Et kjøretøy med positivt sving vil ha på yttersiden av dekkene raskere.
- Camber bestemmes av fjæringskomponentene og hjuljusteringen.
- 4 Prøv å bremse brått for å se om nesen dykker når du stopper. Hvis du har problemer med fremre støtter eller støt, kan fjæringen din slite med å holde kjøretøyet under hard bremsing. Stopp raskt i et trygt område og vær oppmerksom på fronten på bilen din. Hvis nesen på kjøretøyet dykker eller synker når du reduserer farten, kan det skyldes dårlige støt eller stag. Hvis du kan høre en hørbar klump fra fronten av kjøretøyet mens du bremser, er det enten et problem med kontrollarmen eller underrammen.
- Suspensjonen din skal være i stand til å bære vekten til bilen din og holde den ganske jevn i de fleste situasjoner.
- Det fremre hjørnet på kjøretøyet kan også falle når du svinger i samme retning. Dette er forårsaket av den samme feilen.
- 5 Se om kjøretøyet står i vater. Med kjøretøyet parkert, gå rundt det og vurder visuelt hvor nivået det ser ut til å sitte. Hvis den ene siden av bilen hviler høyere enn den andre, er det sannsynligvis utslitte eller ødelagte fjæringskomponenter å klandre.
- Det er ikke uvanlig at fronten på kjøretøyet kjører litt lavere enn bak i mange biler som pickup-lastebiler, men kjøretøyet bør ellers være i vater.
- 6 Vær oppmerksom på å svinge og hoppe i lave hastigheter. Kjøretøyet ditt skal ikke ha problemer med å motstå støt i veien ved lave hastigheter. Hvis du går over en ujevnhet og føler at kjøretøyet svinger frem eller tilbake eller spretter etter at du har passert ujevnheten, sliter opphenget med å bære vekten av kjøretøyet.
- Bilen din skal være i stand til å gå over en ujevnhet og raskt få ro i lave hastigheter.
- Hvis kjøretøyet ditt svinger frem og tilbake etter å ha gått over en ujevnhet, er det sannsynligvis et problem med suspensjonen din.
Metode 2 av 4: Går over din fremre fjæring
- en Undersøk visuelt støttebenene eller støttårnene. Åpne hetten på kjøretøyet og se til begge sider. Stivere eller støt tårnene strekker seg gjennom skjermen over hvert hjul og sikres med en eller en serie bolter eller muttere. Se på festene og sørg for at de ikke er dekket av rust, og at de ikke er løse eller på annen måte kompromittert.
- Hvis stagfeste eller støt tårnene dine ikke er ordentlig sikret, kan de ikke fungere skikkelig.
- Rust kan kompromittere muttere og bolter som holder deler på plass, så vel som delene selv.
- 2 Mål kjørehøyden på forhjulene dine. Bruk en linjal eller målebånd for å bestemme lengden på det tomme rommet mellom toppen av dekket og bunnen av skjermbrønnen på førersiden av kjøretøyet. Gjenta prosessen på passasjersiden og vurder om det er forskjell. Selv om en liten variasjon er greit (en halv tomme eller mindre), bør de to være ganske like.
- Hvis de ikke er engang, er sannsynligvis den siden som er lavere der problemet ligger.
- Hvis de er jevne, kan det fortsatt være et problem med suspensjonen som påvirker begge sider likt.
- 3 Jack opp kjøretøyet. Du må komme deg under kjøretøyet for å inspisere tilstanden til opphengssystemet ditt visuelt. Plasser en vogn- eller saksejekk under kjøretøyet på et av de utpekte jekkpunktene for frontenden. Hvis du er usikker på hvor du skal finne bilens knektpunkter, kan du se i bruksanvisningen til bilen for å få en avklaring.Jekk opp bilentil det er høyt nok til å jobbe under, dasted jack stårunder bilen for å bære vekten før du begynner den visuelle inspeksjonen.
- Arbeid aldri under et kjøretøy som støttes av en jekk uten jekkstativ.
- 4 Inspiser fettstøvler og gummibussinger visuelt for tegn på skade. Når du er under kjøretøyet ditt, start ved det ene hjulet og se deg rundt på gummibussingene som skiller metallkomponentene i opphenget ditt fra hverandre. De er vanligvis svarte, selv om de kan falme til grå over tid. Det kan være så mange som førti individuelle bøsninger mellom komponentene i opphenget ditt, selv om de ofte er runde med et hull i midten (som en smultring). Hver gang du finner et stykke gummi i opphenget ditt, regnes det som en foring. Hvis du merker sprekker eller tårer i noen foringer, må de byttes ut.
- Når en gummibussing begynner å bli slitt, vil den tillate mer bevegelse mellom opphengskomponentene enn det som skal være tillatt, noe som resulterer i endret opphengsdynamikk og sannsynligvis vil gjøre turen tøffere.
- Rivne eller manglende foringer kan alvorlig kompromittere bilens evne til å tåle støt eller til og med styre.
- Vanlige foringsfeil i fjæringen din kan omfatte svingstangens endeledd (i hver ende av svingstangen), løftearmbøssinger og akselens svingepunkt på kjøretøyet eller foringene i øvre eller nedre kontrollarm.
- 5 Se etter overflødig spill i Parallellstag ender . Finn servostyringsboksen og følg armene mot hjulene. Hvis du er usikker på hvor servostyringsboksen er plassert i bilen din, kan du se servicehåndboken som er spesifikk for året, merket og modellen til bilen eller lastebilen. Sporstangender fungerer som forbindelsespunkter mellom styreboksen og hjulene, så hvis foringene blir kompromittert, kan det føre til døde flekker i styringen og redusert håndteringsevne.
- Hvis du har lagt merke til en 'død flekk' i rattet ditt, er det sannsynligvis et resultat av å ha for mye spill forårsaket av en dårlig sluttstangende.
- En fullstendig mislykket ende av stagstangen kan være ekstremt farlig, da den kan forhindre deg i å kunne kontrollere kjøretøyet. Bytt ut endestagene før de blir så utslitte at de feiler fullstendig.
Metode 3 av 4: Inspisere bakfjæringen
- en Jek bak på bilen. Finn de bakre jekkpunktene for bilen din, og plasser en jekk under den. Hvis fronten på bilen din hviler på jekkstativ, kan du la den ligge i luften, men hvis du bare har to jekkstativ, bør du senke den fremre enden av kjøretøyet og bruke stativene til å støtte baksiden av den mens du jobber. .
- Mens kjøretøyets forhjul ikke trenger å være på bakken for å inspisere bakfjæringen, må du plassere jekkstativ under bakre for å klatre under kjøretøyet.
- Hvis forhjulene er på bakken, må du plassere et hjulklosser foran dem for å sikre at kjøretøyet ikke kan forskyves fremover mens du jekker det opp eller når det er på jekkstativet.
- 2 Tørk av hver skjøt og inspiser foringene for skader. Bakfjæringen har langt færre komponenter enn fronten, men de må inspiseres for de samme tegn på skade. Det er sannsynlig at mye søle og rusk har blitt fanget av bakhjulsopphenget, så du må kanskje tørke bøssingene av med litt vann og en klut for å kunne inspisere dem riktig.
- Det er ikke nødvendig å tørke skjøtene og foringene ned hvis du lett kan se dem.
- Se etter de samme tegnene på sprekker eller riv i gummibussingene.
- 3 Undersøk bolter og muttere for rust og tetthet. Kontroller muttere og bolter som brukes til å feste komponenter i opphenget til hverandre og kjøretøyet for tegn på overdreven rust og for å sikre at de er tette. Bruk en skrutrekker til å stikke på festeutstyret som virker rustent. Hvis biter av den rustne mutteren eller bolten løsner mens du peker på den, må maskinvaren byttes ut.
- Hvis du merker at noen av mutrene eller boltene har løsnet over tid, kan du bruke en passende nøkkel til å stramme dem igjen.
- Hvis deler av rammen eller selve opphengskomponentene er for rustne, må du ta bilen til en mekaniker for å få den reparert.
- 4 Inspiser ett hjul av gangen med en uavhengig fjæring bak. Hvis bilen din er utstyrt med en uavhengig fjæring bak, må du jekke opp hver side av kjøretøyet for å inspisere fjæringen på den siden. Selv om du kanskje ikke trenger det med noen biler, bør du forutse at du trenger å fjerne hjulet og dekket for å få tilgang til og inspisere opphengskomponentene.
- Inspiser en uavhengig bakhjulsoppheng ved å se etter tegn på skader på bøssingene eller overflødig rust på festeutstyret eller opphengskomponentene.
- Opphengskomponenter er designet for å bære vekten av kjøretøyet under belastning, så du skal ikke kunne bevege deg noe for hånd. Hvis du kan flytte en komponent for hånd, er den enten for løs eller foringen har gått dårlig.
Metode 4 av 4: Gjennomføring av en sprettest
- en Parker bilen på fast, jevn underlag. For å gjennomføre en sprettest må du fjerne alle variabler som kan påvirke hvordan bilen gjenoppretter etter å ha blitt spratt. Mykt eller ujevnt underlag kan påvirke hvordan bilen sitter, noe som gir deg et mindre pålitelig resultat.
- Blacktop eller betong er de foretrukne overflatene å utføre denne testen på.
- En ujevn overflate vil forandre vekten på kjøretøyet, slik at fjæringen reagerer annerledes enn den ellers ville gjort.
- 2 Skyv godt ned foran på kjøretøyet. Prellestesten krever at du komprimerer opphenget til kjøretøyet og vurderer hvordan det kommer seg. For å gjøre det, plasser begge håndflatene på en stabil del av fronten på kjøretøyet (hetten vil være tilstrekkelig) og trykk ned med hele vekten din. Ta hendene dine bort og se på kjøretøyet når det reiser seg igjen.
- Trykk på panseret nær fronten av bilen for å forhindre at du setter en bulke i den.
- Hvis du ikke klarer å legge nok press på kjøretøyet for å komprimere fjæringen, kan du be en venn om å hjelpe.
- 3 Tell hvor mange spretter suspensjonen trenger for å komme seg. Etter at du har sluppet kjøretøyet, skal det sprette opp igjen og rette seg i en enkelt sprett. Hvis den spretter et par ganger til når den legger seg, er sannsynligvis støtdemperne foran på bilen din dårlig.
- Selv om du skyver på hetten flere ganger før du slipper den, bør den likevel rette seg med bare en sprett.
- 4 Gjenta testen på baksiden av kjøretøyet. Når du har vurdert frontopphenget, flytt deg til baksiden av kjøretøyet og gjenta prosessen ved å trykke ned på koffertlokket. I likhet med fronten, bør den bakre fjæringen kunne rette seg etter en eneste sprett.
- Hvis kjøretøyet spretter et par ganger før du setter deg igjen, ta det til en profesjonell for å se på støtdempere.
- Ikke trykk på spoilere eller finner, da de ofte er laget av glassfiber og vil bryte under trykk.
Samfunnsspørsmål og svar
Søk Legg til nytt spørsmål- Spørsmål Hvordan sjekker jeg en kuleledd på en lastebil? Jekk opp hjulet, ta tak i dekket klokka 12 og 6 og vri det. Hvis det er overdrevet, er det sannsynligvis kuleledd. Hvis det vil vri seg 3 og 9, er det sannsynligvis en defekt stag. Og hvis den vil bevege seg for mye hele veien rundt, er det sannsynligvis et hjulnav eller et lager.
- Spørsmål Hvis clutchen på bilen min har blitt vanskelig å trykke. Skal jeg bytte den ut? Bilen din kan bruke en clutchkabel, og kabelen har kuttet et spor på innsiden som kan forårsake binding. Det kan hende at pedalforbindelsen må smøres,
- Spørsmål Bilen min rister når jeg går raskere enn 60 km / t. Hva kan forårsake dette? Justering. Camber eller tå er av. Bilen min ville vibrere voldsomt over 45 km / t og deretter sette seg på 85 km / t. Fikk høyre to dekk justert (venstre venstre fjærbein var bøyd, så venstre hjul var en no-go), og det føltes som om jeg kjørte en ny bil. Velg livstidsjustering hvis du holder bilen en stund. Justering kan også hjelpe til med forsiktig vandring.
- Spørsmål Hva skal jeg gjøre hvis bilen min skraper når jeg kjører over en fartsdump? Suspensjonen din kan være for lav, men mer enn sannsynlig går du bare over fartsdumpene for fort.
- Spørsmål Det kommer en jevn summing fra frontenden som bare oppstår når jeg tar fart. Motor og girkasse fungerer bra. Hva kan det være? Det høres ut som et hjullager går dårlig. Hvis det blir høyere når du svinger til venstre, går en på høyre side dårlig; omvendt når du svinger til høyre. Lyden blir stille når du snur motsatt retning.
- Spørsmål Hvordan kan et dekk falle av? Et dekk kan falle av hvis låsemutrene strammes dårlig under bytte av hjul. I dette tilfellet vil den falle av sammen med metallfelgen inni. For at dekket bare skal komme av, må dekk eller felg bli skadet ganske sterkt.
- Spørsmål Det høres en metallslipende lyd når jeg går over hastighetspukker. Kan det bare være fjæringsbøssene mine som trenger smøring? Muligens, men det kan være at kjøretøyet ditt er for lavt. Sjekk nøye under for eventuelle kontaktpunkter.
- Spørsmål Hva kan føre til at lastebilen min gir høy lyd når jeg svinger kraftig? Det kommer virkelig an på hvilken type støy det lager. Å klikke kan være CV eller hjullager. Hvis det bare bråker en vei, kan det være et problem med hjulet under mest belastning.
- Spørsmål Ville et tynt dekk føre til at sjokkene mine virket lutende? Kjøretøyet ville være lavere på siden med det flate dekket. Hvis dekkene har samme trykk og bilen fremdeles ser ut til å lene seg til den ene siden, kan det indikere en slitt eller snappet fjær. Få bilen inspisert så snart som mulig.
- Hva gjør jeg hvis kjøretøyet spretter når jeg går på ujevne veier? Svar
- Det kommer en metalllyd fra høyre forhjul. Hva gjør jeg? Svar
Annonse
Video . Ved å bruke denne tjenesten kan noe informasjon deles med YouTube.
Tips
- Hvis bilen din er utstyrt med et automatisk nivelleringssystem og bilen din ser ut til å sitte ujevnt (dvs. baksiden av bilen sakk), er den vanlige årsaken en luftlekkasje. Luftlekkasjer er vanligvis forårsaket av nedbrytning av gummipartiene til luftstøtene. Luftledninger og beslag kan også utvikle lekkasjer, noe som fører til at bilen henger sammen. I noen tilfeller kan problemet være selve luftkompressoren eller dens sensorer og ledninger.
- Det skal ikke være noe påvisbart spill i noen del av suspensjonssystemet ditt. Å finne dette indikerer vanligvis et problem. Hvis du kan flytte en komponent for hånd, er det for mye spill.
Annonse
Advarsler
- Opphengsdeler er generelt veldig skitne, og de kan være ekstremt varme. La kjøretøyet alltid avkjøles i minst 4 timer før du inspiserer.
- Eventuelt mistanke om dekk- eller fjæringsproblemer bør sees på med en gang. Det kan gjøre kjøretøyet ukontrollerbart.
Støt wikiHow's Educational Mission
Hver dag på wikiHow jobber vi hardt for å gi deg tilgang til instruksjoner og informasjon som vil hjelpe deg å leve et bedre liv, enten det er å holde deg tryggere, sunnere eller forbedre ditt velvære. Midt i dagens folkehelse og økonomiske kriser, når verden forandrer seg dramatisk og vi alle lærer og tilpasser oss endringer i det daglige, trenger folk wikiHow mer enn noen gang. Din støtte hjelper wikiHow å lage mer inngående illustrerte artikler og videoer og dele vårt pålitelige merke med instruksjonsinnhold med millioner av mennesker over hele verden. Vennligst vurder å gi et bidrag til wikiHow i dag.
